新能源新能源作为新能源汽车的关键零部件，汽车动力电池发展的重要性和紧迫性毋庸置疑。在技术路线的选择上，今年以来，政策的橄榄枝明显偏向动力锂电池，镍氢动力电池一时间仿佛成为“政策弃儿”。果真如此吗?
业内专家指出：“锂离子电池成为当前动力电池发展的主流方向，但这并不意味着其他的路线遭到排斥。每一类电池都有其应用的目标市场，都将得到相应的发展。”很显然，在这个大家庭中，汽车动力电池拥有同一个梦想——让汽车动起来。
动力锂电池 成长的烦恼
“锂离子电池同质化竞争现象非常严重。”近日在北京举行的第六届北京国际纯电动车、混合动力暨清洁能源汽车及零部件展览会上，国内某锂电池企业相关负责人谈及参展的感受一脸无奈：“你看这些展台，一个个都是锂电池企业，技术水平差不多;我们的客户——整车企业却一家也没有露面。”该负责人认为，新能源汽车示范运行结束之后，国家下一步面对真正商业运行提出的要求将会更高，标准设立的门槛也会更高。“国家肯定会在锂电池标准、企业准入方面有所动作。只有严格的规范才可能使得当前的同质化竞争变成企业快速研发、走向市场的动力。”他说。
事实上，动力锂电池相关的标准、规范国家正在制订过程中。“今年下半年动力电池行业会有一些国标或者行业标准出台，内容包括规格尺寸、安全性、循环寿命等。”国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组化学与物理电源技术重点实验室电池责任专家肖成伟近日向记者透露，除了电池标准之外，国家有关部门正在酝酿针对电动汽车的完善的标准体系，内容涉及整车、电池、电机、充电设施等，部分标准预计将在今年下半年公布。
政策机遇
“目前锂离子电池比较‘热’，应用的场合也比较多，可以说锂离子电池现在面临较大机遇，发展潜力很大。”北京有色金属研究总院能源材料与技术研究所高级工程师尉海军博士认为，随着应用的不断扩大，锂离子电池未来一段时期将占据电池市场的主要份额。
锂离子电池“热”跟政策传导的信息不无关系。6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。政策橄榄枝明显向适合于这两类车型的动力锂电池倾斜。
一面是私人购买新能源汽车补贴试点正式启动，一面是公共交通领域的“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点扩展到20个城市。诱人的市场前景像一幅美丽的画卷徐徐展开，那么，国内动力锂电池企业是否已经做好准备?
“现在的动力锂电池企业只是做好了满足示范运行的准备，但还没有做好适应市场的准备。而国家正是希望通过政策拉动，为新能源汽车产品将来适应市场做准备。”中国科学院物理研究所研究员黄学杰向记者表示，示范运行的作用有两方面：一是形成一定规模的市场让动力锂电池生产企业运转起来，否则永远谈不上技术的成熟、经验的积累;二是及时解决示范运行中暴露出来的问题，并完成动力锂电池与车辆的磨合。黄学杰认为，这一阶段大概需要2-3年。“2-3年后会有一些动力锂电池在质量上达到要求。预计到2015年，某些企业的动力锂电池不需要补贴也将拥有市场竞争力。”
黄学杰提出了拥有市场竞争力的动力锂电池的几个指标：到2012年，能量密度型电池组首先必须满足安全性、环境适应性等。能量密度达到120瓦时/公斤，功率密度达到1千瓦/公斤，循环寿命达到2000次，单体电池成本达到2元/瓦时以下。
北京大学化学与分子学院黄友元博士认为，目前国内的动力锂电池还很难满足商业化电动汽车的需求，其主要问题有：成本仍然太高;技术不成熟，可靠性有待验证;产品一致性有待提高;与动力电池配套的电池管理系统仍然需要改进，并提高可靠性。
肖成伟则认为，国内动力锂电池基本可以满足电动汽车示范运行的要求，但还需要在技术、成本等方面进一步提升，更加关注安全性和可靠性。“目前动力锂电池在示范运行的车辆中得到了较好的应用，技术得到了验证和考核。但电动汽车要达到普通老百姓的要求，还需要在可靠性和成本等方面继续深入攻关。在目前的基础上将电池系统比能量提高到100瓦时/公斤以上、续驶里程达到100公里以上，逐步提升和推动电动汽车的技术进步，最终满足电动汽车商业化要求。”
